Avances históricos con los nuevos ensayos en el viaducto de la capital
El Metro de Bogotá inició una histórica jornada operativa este viernes tras movilizar un convoy de seis vagones desde el Patio Taller de Bosa hasta las cercanías de la Estación 2. El traslado comenzó exactamente a las 10:46am rumbo a la intersección de la avenida Villavicencio con avenida Ciudad de Cali. Dos vehículos de propulsión multipropósito arrastraron la estructura férrea con el fin de evaluar la interacción con los rieles, las distancias críticas de la infraestructura y la inclinación de los peraltes. Al respecto, los voceros de la Empresa Metro de Bogotá especificaron que la maniobra “corresponde a una primera fase del proceso de pruebas en el viaducto”, validando la resistencia inicial de la megaobra.
La ejecución técnica de estos ensayos en el viaducto involucró al segundo tren de los treinta programados para componer el parque ferroviario definitivo del sistema de transporte masivo. Este histórico despliegue unió los límites geográficos de las localidades de Bosa y Kennedy, finalizando muy cerca del Portal Américas de TransMilenio. Representantes de la administración distrital confirmaron el éxito del operativo señalando que “se trata del primer movimiento de un tren del Metro sobre el viaducto”, superando de forma óptima los chequeos preliminares realizados previamente en los talleres. El plan estipula que en los próximos días la maquinaria avance hacia pruebas con corriente eléctrica y automatización absoluta.
La infraestructura de la Línea 1 comprende un trazado de 23.9 kilómetros y 16 estaciones distribuidas estratégicamente. El Metro de Bogotá inició su consolidación técnica reportando un progreso general del 77.53% hacia el cierre de abril de 2026, periodo en el cual ya se contabilizaban más de 13 kilómetros de elevados construidos, cifra que el Distrito actualizó oficialmente al alcanzar los 14 kilómetros de estructura viaria finalizada el pasado 20 de mayo. Cada tren posee dimensiones de 134 metros de longitud, 2.90 metros de ancho y 3.90 metros de altura. Con capacidad para albergar a 1.800 pasajeros, estas unidades operarán de forma automatizada a una velocidad promedio de 42.5 kilómetros por hora.
Esta etapa representa un salto cualitativo frente a las revisiones iniciales del megaproyecto. En fases anteriores, la Alcaldía de la capital determinó que “las pruebas dinámicas incluyen ensayos de aceleración, frenado, consumo de energía, ruido, tracción, seguridad, sistemas de información al pasajero y detección de fallas”, complementadas por rigurosos exámenes estáticos en componentes como baterías y sistemas de iluminación. Según las estimaciones oficiales de la Alcaldía de Bogotá, “la flota completa estará compuesta por 30 trenes de seis vagones”, previendo que la totalidad de las unidades arribe a la ciudad durante el transcurso de 2026, consolidando así el parque ferroviario tras la llegada de los primeros nueve vehículos registrados el pasado mes de abril. Los técnicos esperan alternar el modo manual solo en contingencias, asegurando que estos nuevos ensayos en el viaducto cimenten la seguridad del sistema, confirmando que para el 2028 estarán en pleno servicio para la población y visitantes de la capital.
